LAMBORGHINI AVENTADOR

Imagina que estás en Pamplona viendo por supuesto los San Fermines desde la barrera, como es normal tienes miedo de esos enormes toros así que disfrutas de ellos aunque con precaución, pero ¿Qué pasa?¿Qué es eso que hace que te quedes con la boca abierta y sin respiración? Me doy cuenta de que ha sido un auténtico toro bravo que lleva escasamente un año con nosotros y aún así se ha convertido en una autentica leyenda, el Lamborghini Aventador.

Haces lo posible por superar la barrera y acercarte a ese monstruoso Lambo, cuando por fin consigues entrar ves que unos toros se acercan hacia ti así que te metes corriendo en el coche, aprietas el botón de arranque inspirado en el de un jet a partir de ahí escuchas el rugido de un motor V12 de 6450 cc. Pisas el acelerador con todas tus fuerzas para poder escapar de la amenaza que se te aproxima pero es que en el tiempo en el que has leído estas frases el Aventador ya circula a 200 por hora. Son exactamente 8,9 segundos en los que la cabeza de cualquier persona podría explotar y, aunque ves que ya has dejado atrás al toro necesitas seguir para ver hasta donde puede ir esta bestia. Pasas de los 342 por hora que era lo que alcanzaba su predecesor el Murciélago Super Veloce pero es que este es el Lamborghini más rápido y potente de la historia, alcanza unos impresionantes 350 km por hora en los que usa 700 cv a las 8250 rpm.  

Hablemos del exterior del coche, para mí es infinítamente más bonito que el del Murciélago (que tampoco se quedaba corto). Sigue con las líneas marcadas por el Countach aunque por supuesto con un aspecto más moderno, es una figura con aristas, las puertas son de apertura en tijera como es tradicional en Lamborghini. Por detrás vemos el parabrisas trasero con los cristales separados del Murciélago y los faros con flechas del Reventón. Además la carrocería cuenta con unas tomas de aire situadas detrás de las ventanillas que se abren y se cierran según la temperatura del motor lo requiera.

 

      

En el interior vemos un volante desgraciadamente achatado por debajo, en el volante se encuentran unas levas de competición que mueven una caja de cambios de siete velocidades con el nuevo sistema revolucionario ISR (Independent Shifting Road) este sistema hace que el coche al cambiar de marcha engrane la siguiente y desengrane la anterior en un mismo movimiento, es el mismo sistema que emplean las de doble embrague pero como estas son muy pesadas Lamborghini no ha querido usarlas, todo esto se traduce en un cambio de marchas en 50 milisegundos.

Detrás del volante vemos un cuentakilómetros digital inspirado en los tradicionales de aguja lo que pasa es que pocas agujas podrían seguir bien el ritmo de 690 Nm ni de una aceleración de 0 a 100 en 2,9 segundos.

Lo más importante que vemos es una pantalla que se controla con la rueda que hay debajo del botón de arranque inspirado en el de un jet.

Desde la pantalla podemos controlar el modo de conducción que queramos, hay dos automáticos: Strada-auto y Sport-auto, y tres de uso manual:

- Strada: para una conducción por carretera, pone la suspensión en la forma más agradable y levanta el morro 4 centímetros para evitar bordillos y badenes.

-Sport: para una conducción por carretera más deportiva, endurece la suspensión y rebaja ligeramente el morro.

-Corsa: para una conducción por circuito ,baja el morro al máximo, endurece al máximo la suspensión y hace el cambio de marchas lo más rápido posible.  

Este coche tiene aún otra ventaja más con respecto al Murciélago y es que pesa 1575 Kg osea 90 menos que el Murciélago Super Veloce. Esto lo han conseguido con el uso masivo de fibra de carbono (todo el monocasco incluido el techo).

En conclusión Aventador fue un toro que demostró una calidad y un coraje impresionante en la plaza de toros de Zaragoza en 1993 y que en el 2011 lo volvió a demostrar y es que, a excepción del Veyron pocas máquinas pueden seguir el ritmo de este coche. Este puede que sea el mejor deportivo del mundo, ya que el Veyron Super Sport se ha dejado de fabricar, sus únicos rivales son el Zenvo ST1, el Pagani Huayra y el Ferrari F12 Berlinetta. Ya que el Zenvo y el Pagani cuestan más de 1 millón de euros y el Lambo cuesta 339000 euros solo queda el Ferrari que no es ni la mitad de bonito.         



Motor:V12 

Cilindrada:6498cc

Válvulas por cilindro:4

Potencia máxima: 700cv a 8250rpm

Par máximo:690 Nm a 5500rpm

Tracción:integral

Cambio: secuencial ISR, 7 velocidades

Largo/ancho/alto:4780/2030/1136 mm

Batalla: 2700mm

Aceleración 0 a 100: 2,9s

Aceleración 0 a 200: 8,9s

Peso: 1575 Kg (vacío)

Relación peso potencia: 2,3 Kg por cv

Deposito: 90 l

Consumo urbano/autopista/medio: 27,3 l/ 11,3 l/ 17,2 l

Emisiones: 389 g/Km

Precio: 338512€



Ferrari 458 Italia

Estamos en un pequeño pueblo de Bolonia que recibe el nombre de la villa del motor, vas con tu pequeño coche paseando por ella mientras ves grandes fabricas de coches de lujo como Masserati, Lamborghini... Pero de repente ves un emblema amarillo que significa calidad, fuerza, velocidad, belleza, lujo y que ha creado uno de los colores más bonitos de la historia, el rojo Ferrari. Vas a  la puerta y de repente ves algo que te llama la atención y hace que tu corazón vaya a mil por hora, ese algo tiene un nombre, 458 Italia. Tal vez el nombre no dice mucho pero sabes que estas ante, el que probáblemente sea, el mejor Ferrari de la historia.

 

Para demostrar que es el mejor Ferrari de la historia simplemente hay que ver su aspecto diseñado por Pininfarina. Te fijas en la parte delantera donde ves su rasgo más bonito y característico, sus faros

bi-xenon, que están constituidos por un faro que se adapta a la velocidad y al ángulo de giro, y 20 luces led que hacen que tenga ese impresionante aspecto deportivo y a la par moderno. Además si miras un poco para abajo veras dos aletas que aunque parezca que no sirven para nada sirven para mejorar la aerodinámica a altas velocidades.

 

Hay que decir que este coche es bonito lo mires por donde lo mires, si lo ves de lateral ves unas llantas de unas impresionantes 20 pulgadas y si lo miras por detrás te quedas simplemente con la boca abierta admirando esos faros estilo Ferrari y esos tres tubos de escape que cuando estén en modo race producirán el sonido del infierno. Y lo mejor del paisaje es ese motor V8 de 4499cc.  

Entras en el coche y te sientas en sus buckets de competición con cinturones de 4 puntos y te encuentras complétamente acoplado en el mundo que es el 458 Italia ya que si te fijas todo esta direccionado hacia ti como por ejemplo los difusores del aire acondicionado que puedes comprarlos en fibra de carbono lo que haría que tu coche fuese aun más espectacular.
Además todos los controles están en el volante, tanto el botón de arranque, como las levas y lo más importante, el selector de modo. Puede funcionar para ir por nieve y tierra, pero si subes más llegas hasta lo realmente importante, el modo sport, que endurece la suspensión y abre una pequeña apertura que hay en el tubo de escape que hace que se escuche con toda su potencia el monstruoso motor V8. Después pones el modo race que endurece aún más la suspensión, y al final llegas al modo CTS que desactiva todo tipo de ayuda al volante como el control de tracción.

Aunque no todo es bueno porque tiene un grave error ya que no puedes ver el velocímetro y el GPS a la vez lo cual es un tanto molesto, pero el GPS no te servirá en circuito.

 

Te sientas, te abrochas los cinturones, pones el modo race y enciendes el motor. En ese momento aprietas el acelerador hasta que salga por el suelo y notas 540 nm a las 6000 rpm golpeando contra tu estomago, así que en 3,4 segundos ya estas a 100 por hora. Accionas la leva y gracias al doble embrague antes de que te des cuenta ya estas en segunda a partir de ahí no notas el coche de 1380 kg y solo notas 570 cv a 9000rpm .

Vienen curvas pero no te preocupes porque sea de propulsión trasera, el sistema F1-trac sacado de los años de experiencia de Ferrari en la F1 no te permitirá tomar ni una sola curva mal. Y si aún estas preocupado no te preocupes que con los frenos perforados de Italia harán que frenen de 100 a 0 en una distancia de 32,5 metros.

Después de esto llega una recta interminable donde destrozar el V8 así que pisas el pedal y miras el cuentakilómetros que esta en 315 por hora y ves que has superado la barrera de su predecesor el F430, así que intentas ver hasta donde llegas pero te encuentras con 325 por hora que hacen que no llegues más lejos pero ya has igualado a una leyenda de Ferrari como el F40, que no tenia ni cinturones, pero también ves que te has quedado a 35 km/h del todopoderoso Enzo, aunque has saciado tu sed de potencia. 

 

Pese a la velocidad ínfima comparada a la del Enzo, este es para miel mejor Ferrari de la historia y además marca una nueva época para Ferrari porque imaginaos, el Italia tiene un V8 que ha sido superado por el Enzo que tiene un V12, así que imaginaos el próximo Ferrari V12, será la velocidad del Enzo mezclada con el espectacular aspecto del Italia. Aunque no espereis que el precio baje de los 226800€ del Italia.    

Zenvo ST1

Imagina por un momento que vives en cualquier zona rica del mundo como Mónaco, Dubai... Estas en una de tus lujosas mansiones con un invitado pensando siempre ser decente ante el pero metes la mano en el bolsillo y encuentras un extraño objeto, lo sacas y ves unas llaves que ponen ST1 y entonces decides ir a la ventana y te quedas con la boca abierta viendo la silueta más agresiva que puedes imaginar, si estas sensaciones te ocurren sabes que se trata de un Zenvo.

 

Zenvo es una marca danesa la cual ha creado uno de los coches más maravillosos de la historia y lo ha bautizado como Superchargued Turbo 1 (ST1).

Cuando ves este coche ves la perfección empezando por la parte delantera donde ves dos entradas de aire en el capó que apuntan diréctamente al logotipo de Zenvo. También ves cinco calandras que hace que el coche tenga el aspecto de una bestia agresiva que podría asustar hasta la más feroz de las bestias con solo encender sus faros . Y si te gusta la parte delantera epera ver la trasera la cual tiene un alerón muy bajo que aunque le hace perder un poco de estabilidad le da un aspecto impresionante.

 

Y cuando entras al habitáculo en el cual tus sueños se hacen realidad ves un salvaje interior negro hecho en alcántara y fibra de carbono. Te sientas en unos buckets, te abrochas los cinturones y metes la llave de contacto, entonces escuchas un ruido que parece venir del averno producido por un motor V8 de 7 litros biturbo en posición central, notas que debes ir al circuito más cercano a probarlo así que te pones en la línea de salida y pisas el accelerador entonces vives los 3 segundos más maravillosos de tu vida donde notas un par motor de 1430 newtons a 4500 rpm. que hacen que te pegues contra el asiento cuando alcanzas los 100 por hora pero tu cuerpo aún necesita más, canvias de marcha pisas con más fuerza y en 8,9 segundos ya estás a 200. Pero aún necesitas saber hasta done llega esta obra de arte y es en ese momento donde notas el empuje de sus impresionantes 1104 cavallos de potencia y la ligereza de sus 1376 Kg. (1,25 cv por Kg), asi que cuando estas en sexta y rozas las 8200 rpm. alcanzas unos 375 Kmph. que te hacen disfrutar como nunca, pero ves que llega la primera curva y tienes que pisar el freno y se te sale el estómago por la boca.

Aunque esto solo sirve para ponernos los dientes largos ya que solo se sacaran 15 unidades (disponibles en blanco, rojo intenso y azul mediterraneo) que superarán el millón de euros ya que los daneses tienen un impuestos sobre los coches en su país del 155% sobre el precio original. 

 

Enconclusión solo se puede decir que hay que darle las gracias a Jesper Jensen por esta obra de arte.