LAMBORGHINI AVENTADOR

Imagina que estás en Pamplona viendo por supuesto los San Fermines desde la barrera, como es normal tienes miedo de esos enormes toros así que disfrutas de ellos aunque con precaución, pero ¿Qué pasa?¿Qué es eso que hace que te quedes con la boca abierta y sin respiración? Me doy cuenta de que ha sido un auténtico toro bravo que lleva escasamente un año con nosotros y aún así se ha convertido en una autentica leyenda, el Lamborghini Aventador.

Haces lo posible por superar la barrera y acercarte a ese monstruoso Lambo, cuando por fin consigues entrar ves que unos toros se acercan hacia ti así que te metes corriendo en el coche, aprietas el botón de arranque inspirado en el de un jet a partir de ahí escuchas el rugido de un motor V12 de 6450 cc. Pisas el acelerador con todas tus fuerzas para poder escapar de la amenaza que se te aproxima pero es que en el tiempo en el que has leído estas frases el Aventador ya circula a 200 por hora. Son exactamente 8,9 segundos en los que la cabeza de cualquier persona podría explotar y, aunque ves que ya has dejado atrás al toro necesitas seguir para ver hasta donde puede ir esta bestia. Pasas de los 342 por hora que era lo que alcanzaba su predecesor el Murciélago Super Veloce pero es que este es el Lamborghini más rápido y potente de la historia, alcanza unos impresionantes 350 km por hora en los que usa 700 cv a las 8250 rpm.  

Hablemos del exterior del coche, para mí es infinítamente más bonito que el del Murciélago (que tampoco se quedaba corto). Sigue con las líneas marcadas por el Countach aunque por supuesto con un aspecto más moderno, es una figura con aristas, las puertas son de apertura en tijera como es tradicional en Lamborghini. Por detrás vemos el parabrisas trasero con los cristales separados del Murciélago y los faros con flechas del Reventón. Además la carrocería cuenta con unas tomas de aire situadas detrás de las ventanillas que se abren y se cierran según la temperatura del motor lo requiera.

 

      

En el interior vemos un volante desgraciadamente achatado por debajo, en el volante se encuentran unas levas de competición que mueven una caja de cambios de siete velocidades con el nuevo sistema revolucionario ISR (Independent Shifting Road) este sistema hace que el coche al cambiar de marcha engrane la siguiente y desengrane la anterior en un mismo movimiento, es el mismo sistema que emplean las de doble embrague pero como estas son muy pesadas Lamborghini no ha querido usarlas, todo esto se traduce en un cambio de marchas en 50 milisegundos.

Detrás del volante vemos un cuentakilómetros digital inspirado en los tradicionales de aguja lo que pasa es que pocas agujas podrían seguir bien el ritmo de 690 Nm ni de una aceleración de 0 a 100 en 2,9 segundos.

Lo más importante que vemos es una pantalla que se controla con la rueda que hay debajo del botón de arranque inspirado en el de un jet.

Desde la pantalla podemos controlar el modo de conducción que queramos, hay dos automáticos: Strada-auto y Sport-auto, y tres de uso manual:

- Strada: para una conducción por carretera, pone la suspensión en la forma más agradable y levanta el morro 4 centímetros para evitar bordillos y badenes.

-Sport: para una conducción por carretera más deportiva, endurece la suspensión y rebaja ligeramente el morro.

-Corsa: para una conducción por circuito ,baja el morro al máximo, endurece al máximo la suspensión y hace el cambio de marchas lo más rápido posible.  

Este coche tiene aún otra ventaja más con respecto al Murciélago y es que pesa 1575 Kg osea 90 menos que el Murciélago Super Veloce. Esto lo han conseguido con el uso masivo de fibra de carbono (todo el monocasco incluido el techo).

En conclusión Aventador fue un toro que demostró una calidad y un coraje impresionante en la plaza de toros de Zaragoza en 1993 y que en el 2011 lo volvió a demostrar y es que, a excepción del Veyron pocas máquinas pueden seguir el ritmo de este coche. Este puede que sea el mejor deportivo del mundo, ya que el Veyron Super Sport se ha dejado de fabricar, sus únicos rivales son el Zenvo ST1, el Pagani Huayra y el Ferrari F12 Berlinetta. Ya que el Zenvo y el Pagani cuestan más de 1 millón de euros y el Lambo cuesta 339000 euros solo queda el Ferrari que no es ni la mitad de bonito.         



Motor:V12 

Cilindrada:6498cc

Válvulas por cilindro:4

Potencia máxima: 700cv a 8250rpm

Par máximo:690 Nm a 5500rpm

Tracción:integral

Cambio: secuencial ISR, 7 velocidades

Largo/ancho/alto:4780/2030/1136 mm

Batalla: 2700mm

Aceleración 0 a 100: 2,9s

Aceleración 0 a 200: 8,9s

Peso: 1575 Kg (vacío)

Relación peso potencia: 2,3 Kg por cv

Deposito: 90 l

Consumo urbano/autopista/medio: 27,3 l/ 11,3 l/ 17,2 l

Emisiones: 389 g/Km

Precio: 338512€



Ferrari 458 Italia

Estamos en un pequeño pueblo de Bolonia que recibe el nombre de la villa del motor, vas con tu pequeño coche paseando por ella mientras ves grandes fabricas de coches de lujo como Masserati, Lamborghini... Pero de repente ves un emblema amarillo que significa calidad, fuerza, velocidad, belleza, lujo y que ha creado uno de los colores más bonitos de la historia, el rojo Ferrari. Vas a  la puerta y de repente ves algo que te llama la atención y hace que tu corazón vaya a mil por hora, ese algo tiene un nombre, 458 Italia. Tal vez el nombre no dice mucho pero sabes que estas ante, el que probáblemente sea, el mejor Ferrari de la historia.

 

Para demostrar que es el mejor Ferrari de la historia simplemente hay que ver su aspecto diseñado por Pininfarina. Te fijas en la parte delantera donde ves su rasgo más bonito y característico, sus faros

bi-xenon, que están constituidos por un faro que se adapta a la velocidad y al ángulo de giro, y 20 luces led que hacen que tenga ese impresionante aspecto deportivo y a la par moderno. Además si miras un poco para abajo veras dos aletas que aunque parezca que no sirven para nada sirven para mejorar la aerodinámica a altas velocidades.

 

Hay que decir que este coche es bonito lo mires por donde lo mires, si lo ves de lateral ves unas llantas de unas impresionantes 20 pulgadas y si lo miras por detrás te quedas simplemente con la boca abierta admirando esos faros estilo Ferrari y esos tres tubos de escape que cuando estén en modo race producirán el sonido del infierno. Y lo mejor del paisaje es ese motor V8 de 4499cc.  

Entras en el coche y te sientas en sus buckets de competición con cinturones de 4 puntos y te encuentras complétamente acoplado en el mundo que es el 458 Italia ya que si te fijas todo esta direccionado hacia ti como por ejemplo los difusores del aire acondicionado que puedes comprarlos en fibra de carbono lo que haría que tu coche fuese aun más espectacular.
Además todos los controles están en el volante, tanto el botón de arranque, como las levas y lo más importante, el selector de modo. Puede funcionar para ir por nieve y tierra, pero si subes más llegas hasta lo realmente importante, el modo sport, que endurece la suspensión y abre una pequeña apertura que hay en el tubo de escape que hace que se escuche con toda su potencia el monstruoso motor V8. Después pones el modo race que endurece aún más la suspensión, y al final llegas al modo CTS que desactiva todo tipo de ayuda al volante como el control de tracción.

Aunque no todo es bueno porque tiene un grave error ya que no puedes ver el velocímetro y el GPS a la vez lo cual es un tanto molesto, pero el GPS no te servirá en circuito.

 

Te sientas, te abrochas los cinturones, pones el modo race y enciendes el motor. En ese momento aprietas el acelerador hasta que salga por el suelo y notas 540 nm a las 6000 rpm golpeando contra tu estomago, así que en 3,4 segundos ya estas a 100 por hora. Accionas la leva y gracias al doble embrague antes de que te des cuenta ya estas en segunda a partir de ahí no notas el coche de 1380 kg y solo notas 570 cv a 9000rpm .

Vienen curvas pero no te preocupes porque sea de propulsión trasera, el sistema F1-trac sacado de los años de experiencia de Ferrari en la F1 no te permitirá tomar ni una sola curva mal. Y si aún estas preocupado no te preocupes que con los frenos perforados de Italia harán que frenen de 100 a 0 en una distancia de 32,5 metros.

Después de esto llega una recta interminable donde destrozar el V8 así que pisas el pedal y miras el cuentakilómetros que esta en 315 por hora y ves que has superado la barrera de su predecesor el F430, así que intentas ver hasta donde llegas pero te encuentras con 325 por hora que hacen que no llegues más lejos pero ya has igualado a una leyenda de Ferrari como el F40, que no tenia ni cinturones, pero también ves que te has quedado a 35 km/h del todopoderoso Enzo, aunque has saciado tu sed de potencia. 

 

Pese a la velocidad ínfima comparada a la del Enzo, este es para miel mejor Ferrari de la historia y además marca una nueva época para Ferrari porque imaginaos, el Italia tiene un V8 que ha sido superado por el Enzo que tiene un V12, así que imaginaos el próximo Ferrari V12, será la velocidad del Enzo mezclada con el espectacular aspecto del Italia. Aunque no espereis que el precio baje de los 226800€ del Italia.    

Zenvo ST1

Imagina por un momento que vives en cualquier zona rica del mundo como Mónaco, Dubai... Estas en una de tus lujosas mansiones con un invitado pensando siempre ser decente ante el pero metes la mano en el bolsillo y encuentras un extraño objeto, lo sacas y ves unas llaves que ponen ST1 y entonces decides ir a la ventana y te quedas con la boca abierta viendo la silueta más agresiva que puedes imaginar, si estas sensaciones te ocurren sabes que se trata de un Zenvo.

 

Zenvo es una marca danesa la cual ha creado uno de los coches más maravillosos de la historia y lo ha bautizado como Superchargued Turbo 1 (ST1).

Cuando ves este coche ves la perfección empezando por la parte delantera donde ves dos entradas de aire en el capó que apuntan diréctamente al logotipo de Zenvo. También ves cinco calandras que hace que el coche tenga el aspecto de una bestia agresiva que podría asustar hasta la más feroz de las bestias con solo encender sus faros . Y si te gusta la parte delantera epera ver la trasera la cual tiene un alerón muy bajo que aunque le hace perder un poco de estabilidad le da un aspecto impresionante.

 

Y cuando entras al habitáculo en el cual tus sueños se hacen realidad ves un salvaje interior negro hecho en alcántara y fibra de carbono. Te sientas en unos buckets, te abrochas los cinturones y metes la llave de contacto, entonces escuchas un ruido que parece venir del averno producido por un motor V8 de 7 litros biturbo en posición central, notas que debes ir al circuito más cercano a probarlo así que te pones en la línea de salida y pisas el accelerador entonces vives los 3 segundos más maravillosos de tu vida donde notas un par motor de 1430 newtons a 4500 rpm. que hacen que te pegues contra el asiento cuando alcanzas los 100 por hora pero tu cuerpo aún necesita más, canvias de marcha pisas con más fuerza y en 8,9 segundos ya estás a 200. Pero aún necesitas saber hasta done llega esta obra de arte y es en ese momento donde notas el empuje de sus impresionantes 1104 cavallos de potencia y la ligereza de sus 1376 Kg. (1,25 cv por Kg), asi que cuando estas en sexta y rozas las 8200 rpm. alcanzas unos 375 Kmph. que te hacen disfrutar como nunca, pero ves que llega la primera curva y tienes que pisar el freno y se te sale el estómago por la boca.

Aunque esto solo sirve para ponernos los dientes largos ya que solo se sacaran 15 unidades (disponibles en blanco, rojo intenso y azul mediterraneo) que superarán el millón de euros ya que los daneses tienen un impuestos sobre los coches en su país del 155% sobre el precio original. 

 

Enconclusión solo se puede decir que hay que darle las gracias a Jesper Jensen por esta obra de arte.

Gumpert Apollo

Os voy a enseñar uno que dije seria uno de los platos fuertes de las nuevas marcas, el Gumpert Apollo. Pero antes vamos a conocer algo sobre la historia de esta marca.
Gumpert es una marca de automoviles alemana creada en 2001por su actual director Roland Gumpert  el cual fue director de Audi Sport que, bajo su dirección, gano 25 carreras de Rally y 4 campeonatos del mundo.
En 2001 Roland Gumpert propuso a Audi crear un prototipo de un coche de competición pero legal para llevarlo por la calle y Audi acepto con una condicion, que ese prototipo llegase a convertirse en un coche en producción, despues de eso tras muchos diseños de Marco Vanetta, en 2002 salio a la venta un coche que pasara a la memoria de todos los amantes de la automocion, el Gumpert Apollo.

Cuando ves el Apollo ves una silueta agresiva y feroz que es capaz de cortar el viento por la mitad, ves grandes entradas y salidas de aire tanto en la parte trasera como en la delantera que han sido colocadas perfectamente tras muchas pruebas en el tunel de viento. Cuando lo tocas siempre vas a notar la suavidad de la fibra de carbono ya que todo el monocasco y el panel de instrumentos estan construidos con dicho material aunque muchas veces sea dañado ya que su chasis es tan extremadamente bajo que chocara contra cualquier bordillo .

 

Una vez abras las ligerisimas puertas de alas de gaviota te sientaras en unos buckets con cinturones de 6 puntos que para la durísima suspension de competición que tiene son bastante comodos.

En el asiento del coche te notas completamente acoplodo ya que tienes un volante muy cercano a ti y una palanca de canvios muy alta para que llegues perfectamente y todo recubierto de alcántara. Notas unos detalles muy competitivos como son unas luces que te indican cuando tienes que canviar de marcha y una pantalla que conecta con una camara en la partee trasera que sobre todo servira para ver como de rápido pasas a los coches. 

 

Aun no he explicado que gracias a su motor V8 de 4, 2 litros con 5 valvulas por cilindro de un Audi R9 ayudado por 2 turbocompresores alcanña los 650 cavallos a las 6800 rpm. y los 850 nm a 4500rpm., si a eso le sumas que solo pesa 1100 Kg  alcanza los 360 Kmh y una acceleracion de 0 a 100 en 3 segundos que aunque 360 pueda parecer poco hay que recordar que hay pocos circuitos con rectas tan largas como para que tengas que usar mas.

Todo esto y su traccion 4 por 4 hace que sea el duodecimo coche mas rápido en Nürburgring con un tiempo de 7:24:00 y que con la version speed (de la que ya hablare) fue el tercero, detras de los radical que no tienen ni techo, con un tiempo de 7:11:57.   

Así que las 150 personas que se han gastado cerca de 200000 € en el van a disfrutar de unas sensaciones mácigas .

En conclusión yo diria que cada vez mas las personas pueden conducir coches GT por la calle.

Si quereis ver mas poned este video: http://www.youtube.com/watch?v=-TISygqp_3s.

SSC Ultimate Aero.

Shelby Supercars (SSC) es una constructora de automóviles americana fundada en 1999 por su aun dueño Jerord Shelby.
SSC se hizo famosa cuando en 2006 saco a la venta su primer coche, el Ultimate Aero que ahora es el segundo coche mas rápido del mundo.
Este coche alcanzo los 412 Kmh. con lo cual batió el record del Bugatti Veyron 16.4 (407 Kmh.) pero en 2009 salio a la venta el Veyron 16.4 Super Sport que alcanzo los 431 Kmh.

 

Este coche  utiliza un motor V8 con dos turbocompresores de 6,3 litros con lo que saca 1183cavallos de potencia y se convierte en una de las pocas marcas americanas que saben sacar potencia a los coches. Como usa materiales ligeros como aluminio y fibra de carbono solo pesa 1250 Kg., eso y su motor es lo que ha provocado ese record Guiness de 412 Kmh. y una acceleracion de 0 a 100 en 2,78 segundos.

 

Cuando abras las puertas veras un interior bastante pobre aunque bonito ya que para mi gusto la alcántara roja (una tela muy ligera) es muy bonita y sobre todo notas que es un coche de competición cuando te sientas en los buckets con cinturones de 5 puntos de anclaje que son los que se usan en los coches de gran turismo.

Sobre el exterior debo decir que a mi no me gusta demasiado ya que la parte delantera esta bastante bien pero los faros en la parte trasera hacen parecer que el coche es de los años 90, aunque en un coche lo importante también es el interior ya que tu estas dentro del coche y eso es lo que mas te tiene que gustar aunque también es muy importante que el coche sea bonito por fuera porque como la comida también entra por los ojos.

 En conclusión yo diría que las 25 personas que hayan pagado 575000€ (750000 dólares) serán amantes de la velocidad y la competición.

 

Pagani Zonda F

Pagani es una marca de automoviles creada en 1992 por Horacio Pagani, en estos momentos tiene su sede en Modena.
Pagani se hizo famoso en el mundo del automovil gracias a las extravagantes formas que tienen sus coches y por eso los Paganis han llegado a aparecer en los videojuegos de Need for speed.
En 2005 Pagani sacó a la venta el Pagani Zonda F, el cual fue dedicado a el cinco veces campeón de fórmula 1 Manuel Fangio y, por lo tanto, el coche se llamaría Fangio F1, pero al morir a la edad de 84 años por respeto lo llamaron Zonda, que es el nombre del fuertísimo viento de los Andes.

Pagani ha seguido con este coche las tradiciones del aspecto del resto de los Zondas, que son: una forma baja y ancha, el aspecto de los faros delanteros, los retrovisores tan sueltos y los cuatro tubos de escape puestos en posición circular.

 

En su "poco llamativo" interior han hecho una curiosa combinación que creo que no gustara a todo el mundo, que mezcla la fibra de carbono, el cuero y la madera.

Tiene cosas también muy habituales en los Paganis como son la salida del aire acondicionado con aspecto de turbina y el luminoso volante el cual tiene todos los indicadores posibles.

 

El Pagani Zonda F es uno de los coches mas rápidos del mundo ya que llego a completar el circuito de Nürburgring Nordschleife (que tiene un trazado total de 20,8 kilómetros) en 7:24,7, eso lo consigue gracias al enorme motor Mercedes AMG V12 de 7291 cc el cual alcanza los 602 cavallos a 6150 rpm. Si sumas esa enorme potencia y que solo pesa 1230 kg obtienes 345 kmh y que valla de 0 a 100 en 3,5 segundos.

 

No es un coche que nos podamos permitir la mayor parte de los mortales ya que solo hay 25 unidades que tienen un precio de 572000€ (742000 dólares) cada una.

 

En conclusión yo diría que, por su aspecto y su motor, no es un coche para tímidos.

Koenigsegg CCX

Koenigsegg es una marca sueca creada en 1993 que aun está dirigida por su fundador, Christian von Koenigsegg.
El Koenigsegg CCX (cuyas siglas sigifican Competition Coupé y la X que celebra los 10 años del primer Koenigsegg, el CC) esta especialmente diseñado para el mercado Americano, aunque debido a que solo tenían 38 empleados solo sacaron 2 unidades a 453000€ (600910 dólares).

  

Cuando abras las puertas de tijera veras unos buckets con el emblema de Koenigsegg bien visible y te daras cuenta de la cntidad de fibra de carbono que han usado en puertas, volante y salpicadero.

 Una vez abras toda la parte de atras veras un enorme V8 de 4700 cc completamente hecho de aluminio que genera 806 cavallos a 7000 rpm. Gracias a eso y a que pesa 1180 Kg. podrás llegar a los 395 Kmh., llegaras a ellos antes de que te des cuenta ya que va de 0 a 100 en 3,1s y de 0 a 200 en 9,8s.  



En conclusión se puede decir que las marcas de alta gama tienen un gran rival.